1. Wielstructuur
Het wiel bestaat uit een naaf, een velg en spaken die de twee elementen verbinden. Het wiel kan worden verdeeld in een gecombineerd wiel en een integraal wiel door de verbinding van de velg en het lijf.
Daarnaast zijn er gedeelde wielen, omkeerbare wielen, verstelbare wielen, enzovoort. Het gecombineerde wiel verbindt de velg en het lijf met het stalen wiel door lassen of klinken; de integrale structuur verbindt de velg en het lijf met een gegoten of gesmeed type voor lichtmetalen wielen. Afhankelijk van de spaken kunnen de wielen worden onderverdeeld in spaakwielen en spaakwielen. Momenteel worden spaakwielen veel gebruikt in auto's en vrachtwagens.
2, plaatwiel
Het spaakwiel bestaat uit een borgring, een velg, een lijf en een ventielverlenging. De stalen schijven die worden gebruikt om de naaf en velg in het wiel te verbinden, worden webben genoemd, waarvan de meeste zijn gestempeld, en een paar zijn integraal gevormd met de naaf, de laatste wordt voornamelijk gebruikt voor zware voertuigen.
De banen die worden gebruikt voor autowielen zijn dunner en worden vaak in golvende vormen geponst om hun stijfheid te vergroten. De spaakwielconstructie van de truck is weergegeven in figuur 9.1. Het spaakgat 3 op het lijf 4 kan de massa verminderen, de toegang van de remnaaf tot de klep vergemakkelijken en als een handvat voor installatie dienen. De zes gaten zijn machinaal bewerkt tot een conus om het midden uit te lijnen wanneer de spaken op de naaf worden vastgeschroefd.
3, de vaste vorm van de dubbele wielzegenplaat
Er zijn twee hoofdtypen van bevestiging van de dubbele type wielplaten, namelijk dubbele moerbevestiging en enkele moerbevestiging.
Twee sets lijven en velgen zijn op dezelfde naaf gemonteerd en de uiteinden van de boutgaten van het lijf lopen taps toe voor het gemak van uitwisseling. Het lijf 3 van het binnenwiel rust op het buitenste eindvlak van de flens van de naaf 4 en is bevestigd aan de bout 5 door een speciale moer 1 met een taps eindvlak, en de moer 1 heeft ook een buitendraad. Het lijf 2 van het hoornwiel ligt aan tegen de binnenste spaakplaat en wordt bevestigd door een borgmoer 6. Wanneer de dubbele moerbevestigingsvorm wordt aangenomen, dient dit om te voorkomen dat de moer van het vaste lijf losraakt wanneer het voertuig loopt.
De spaakbevestigingsbouten 5 op het stuur van de auto worden in het algemeen op verschillende schroefdraden geschroefd, met linkse schroefdraden links en rechtse schroefdraden rechts. Op sommige vrachtwagens neemt het dubbele wiel van de achteras een vaste vorm van een enkele moer aan, zoals getoond in figuur 9.3 (b). Omdat de sferische veerring 7 in de constructie wordt gebruikt, kan worden voorkomen dat de moer 1 zelf losraakt. De bouten 5 die de lijven op de linker- en rechterwielen van de auto vasthouden, kunnen rechtshandig zijn, waardoor de verscheidenheid aan onderdelen wordt verminderd.
4, spaakwiel
De spaken van een spaakwiel zijn gegoten spaken die in één stuk met het wiel zijn gegoten. Spaakwielen worden meestal gebruikt in racewagens en bepaalde eersteklas auto's. Gebruikt voor het gieten op zware zware voertuigen. Op het wiel van deze constructie is een speciaal gevormd kussen 2 bevestigd aan de spaak 4. Om de velg en de spaken goed te centreren, wordt een passende kegel op zowel de velg als de spaak aangebracht.
