Als een belangrijk onderdeel van de lader hebben banden een nauwe relatie met de prestaties van de lader. Daarom moeten we aandacht besteden aan de relevante zaken bij het gebruik van de laderbanden om schade aan de banden te voorkomen en ervoor te zorgen dat de lader niet goed werkt.
Veelvoorkomende items voor het gebruik van laderbanden:
1. Controle laadkwaliteit en rijsnelheid
De National Tyre Standard specificeert de maximale belasting bij de bijbehorende bandenspanning bij een gegeven snelheid. De aanbevolen bandenspanning van de lader wordt bepaald volgens de nationale standaardvereisten, de nominale belasting van het voertuig en de belasting van de band tijdens normaal gebruik. Daarom moet het voertuig worden geladen volgens de nominale belasting die door de lader is gekalibreerd en is het acceptabel om onder normale omstandigheden binnen 15% te worden overbelast. Door overbelasting zal de band echter vervormen en de levensduur van de band ernstig worden aangetast. Als het nodig is om de koffer in speciale omstandigheden te overbelasten, moet de koude luchtdruk van de band naar behoren worden verhoogd, maar deze mag niet gedurende een lange tijd worden gebruikt. De meeste binnenlandse laders gebruiken lagedruk biasbanden met brede basis. De toegestane radiale vervorming van deze banden is 3% ~ 4% van de banddiameter. Bij het feitelijke gebruik moet aandacht worden besteed aan de radiale vervorming van de band om deze te vervormen. Overschrijd dit bereik niet.
Evenzo heeft de rijsnelheid een grote invloed op de levensduur van de band. Bij daadwerkelijk gebruik hebben snelheid en belasting dezelfde betekenis, en in sommige gevallen is snelheid belangrijker. Om het beste gebruikseffect te verkrijgen, moet de transportbelasting op passende wijze worden verlaagd als de voertuigsnelheid hoger is dan de nominale snelheid van de band; als de voertuigsnelheid lager is dan de nominale snelheid van de band, kan de transportbelasting op passende wijze worden verhoogd. Omdat de band bij feitelijk gebruik, wrijving en het karkas in contact staat met de grond, treedt de omtrek- en laterale vervorming op, die wordt verergerd met de toename van de voertuigsnelheid, en de bandtemperatuur zal sterk stijgen, waardoor de band ontploffing.
2, controle bandenspanning
Overmatige of lage bandenspanning kan vroege bandenslijtage veroorzaken en de levensduur van de band ernstig beïnvloeden. Als de luchtdruk te laag is, zal de band te ver worden vervormd onder de belasting, zal het aardingsgebied toenemen, zal de loopvlakslijtage ongelijk zijn, zal de schuifspanning tussen de karkaslagen toenemen, zal de wrijvingswarmte hoog zijn, en het karkas wordt gedelamineerd. Wanneer een obstakel wordt aangetroffen, wordt de bedrading van het gordijn in de bandlichaam gemakkelijk gebroken, waardoor het karkas en de mond barsten. Als de luchtdruk te hoog is, kan de bedrading van het gordijn in het foetale lichaam gemakkelijk te veel rekken en breken, waardoor het karkas kan ontploffen.
Bandenspanning is een belangrijke parameter voor het draagvermogen van de band. De luchtdruk die is gespecificeerd in de bandenstandaard is de luchtdruk bij normale temperatuur (15-20 ° C). Tegelijkertijd moet aandacht worden besteed aan de bandenspanning:
A controleer de afdichting van de klep voordat u hem opblaast;
B Vul de lucht zoveel mogelijk zonder water en olie:
Het voertuig in C rijden moet stoppen en wachten tot de bandentemperatuur daalt voordat het oppompen;
3, controle bandtemperatuur
Tijdens de werking van de lader verandert de belasting op de band periodiek, waardoor de band periodiek vervormt terwijl de band in contact is met de grond. Op deze manier blijft de temperatuur van het karkas stijgen. De temperatuurstijging van het karkas is niet alleen gerelateerd aan het laadgewicht van het voertuig, de rijsnelheid, de toestand van de weg, maar ook aan de werktijd en de omgevingstemperatuur. In de zomer is de buitentemperatuur hoog, het bereik van de bandentemperaturen is klein en de bandentemperatuur zal waarschijnlijk stijgen. Naarmate de temperatuur van het bandkarkas stijgt, wordt het rubber verouderd en nemen de prestaties van de band af. Wanneer deze de kritieke temperatuur van de band nadert of overschrijdt, zal deze gemakkelijk de karkaslaag laten vallen en barsten. De kritische temperatuur van de vooringenomen banden van de bouwmachines die we meestal gebruiken is 105 ° C. Daarom is tijdens het rijden in de zomer het bandentemperatuurbereik beperkt tot 100 ° C ~ 107 ° C, als het 115 ° C overschrijdt, wat een gevaarlijke temperatuur is, zal een lekke band optreden. Daarom is het in het hete zomerseizoen het beste om 's morgens en' s avonds huiswerk te gebruiken en 's middags te rusten om overmatige foetale temperatuur te voorkomen. Als de situatie het niet toelaat, moet u tijdens de werking de bandentemperatuur controleren, het karkas met de hand aanraken, heet worden en onmiddellijk stoppen. Wanneer u parkeert en rust, moet u uw auto op een koele plaats parkeren, zonovergoten banden vermijden en dan werken nadat de bandtemperatuur van nature is verlaagd. Gebruik geen koud water of laat niet leeglopen om de druk te verlagen en de temperatuur te verlagen.
