Wielnaafletsels komen ook relatief vaak voor. Parkeren aan de kant van de weg schuurt bijvoorbeeld tegen de stoeprand, helt op en neer over de stoeprand, raakt een steen bij het draaien, enz. Als je goed kijkt, zijn er verwondingen op de wielen van veel auto's. Dus moet de wielnaaf worden vervangen als deze bekrast is? Wat moet er nog vervangen worden? Vandaag gaan we het hebben over enkele problemen met het vervangen van de wielnaaf in detail.
Het oppervlak van de naaf is bekrast door de krassen, maar de verf is eraf en hoeft niet te worden vervangen. Soms zijn de krassen erg groot en ziet het eruit als een serieuze verschijning, maar het hoeft nog steeds niet te worden vervangen omdat de prestaties niet worden beïnvloed. Alleen de esthetiek wordt beïnvloed, net zoals de lak op de carrosserie is afgekrast, is het onmogelijk om de lak op de carrosserie te vervangen, deze moet worden geverfd. Hetzelfde geldt voor de wielnaaf. Als het gebied groot is, kunt u een schilderreparatie uitvoeren. Er is een plek voor het repareren van de wielnaaf. Als u het niet kunt vinden, kunt u naar een reparatiewerkplaats of een 4S-winkel gaan.
Een stuk of stuk van de wielnaaf is eraf gewreven en moet worden vervangen als het ongelijk is? Zolang het niet aan de rand is, hoeft het niet te worden vervangen. Door de reparatie van de wielnaaf, zelfs als een stuk verloren gaat, kan het worden gerepareerd en is er geen probleem in esthetiek. Als de rand van het wiel een stuk mist, moet deze worden vervangen, omdat dit de luchtdichtheid kan beïnvloeden. Zelfs als er op dat moment geen luchtlekkage is, is deze niet sterk genoeg om de luchtdichtheid te behouden en kan de band in extreme toestand uitblazen. Autobanden hebben geen binnenbanden, alleen buitenbanden. Hoe de luchtdichtheid te behouden? Dat is nadat de band is opgepompt, de band naar buiten uitzet, de rand gewoon vastzit aan de rand van de naaf en de luchtdichtheid wordt gehandhaafd door de nauwe pasvorm van de band en de naaf. Als de velg van het wiel beschadigd is, zal dit onvermijdelijk de luchtdichtheid beïnvloeden en zal het risico op een lekke band toenemen.
Zelfs als de rand van de naaf niet wordt afgewreven, maar wordt vervormd door wrijven, komt het heel vaak voor en moet het worden vervangen. Kijk niet of er op dat moment luchtlekkage is, de naven zijn vervormd, de luchtdichtheid zal zeker slecht worden, er zal langzame luchtlekkage zijn en de band is in extreme gevallen gemakkelijk uit te blazen, dus deze moet worden vervangen. Daarom kan worden gezien dat het niet uitmaakt hoe het wiel gewond is, het is voldoende om de positie van de verwonding te vervangen. Zolang de rand beschadigd is, moet deze worden vervangen. Als de rand niet beschadigd is, hoeft deze niet te worden vervangen. De prijs van een wiel is niet goedkoop, het is veel duurder dan een band, dus probeer te repareren wat kan worden gerepareerd en vervang resoluut wat niet kan worden gerepareerd.
Het bovenstaande is om te observeren of het met het blote oog moet worden vervangen. Een andere situatie is dat de externe kracht op de naaf relatief groot is, wat resulteert in vervorming, dus deze moet ook worden vervangen. Als de vervorming klein is, kan deze niet met het blote oog worden gezien en heeft deze een dynamisch evenwicht nodig om het te zien. Wanneer het wiel op de balanceermachine draait, is te zien dat het links en rechts schudden relatief ernstig is. Vanuit het perspectief van de balanswaarde is de standaarddeviatiewaarde relatief groot en sommige kunnen meer dan 100 gram of zelfs meer dan 200 gram zijn, wat wordt veroorzaakt door de vervorming van het wiel. Het gebalanceerde blok is over het algemeen niet in staat om balans te bereiken en het is het beste om het te vervangen. Hoewel de lichte vervorming van de wielnaaf geen klapband zal veroorzaken, zal het stuur ernstig schudden bij het rijden op hoge snelheid, wat ook gevaarlijker is en de rijervaring erg slecht is.
Als de naaf niet wordt gestoten of geraakt, hoeft deze niet levenslang te worden vervangen en kan deze dezelfde levensduur hebben als de auto. Er is geen sprake van dat het na vele kilometers vervangen moet worden. Wanneer de levensduur van de band op is, kunt u alleen de band vervangen en hoeft het wiel niet te worden vervangen, ongeacht hoe versleten het is. Een laatste ding om op te merken is dat als de wielnaaf wordt gestoten, de band waarschijnlijk ook wordt gestoten. Hoewel er op dat moment geen lekke band of uitstulping was, moet je de band meer observeren wanneer je de auto een tijdje gebruikt. Geen drumkits. Het is mogelijk dat de band gewond is en het snoer is gebroken. Er was op dat moment geen uitstulping. Het duurde even voordat de uitstulping uitpuilde. Tijdige detectie kan het risico op een klapband voorkomen.
